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陽明網路申辦信用卡海運董事長謝志堅近期接受英國勞氏航運期刊訪問時，成為台灣海運界唯一以專業經理人身分登上勞氏期刊封面的人物。針對是否跟隨市場建造2萬箱（20呎櫃）船舶，他表示，除了要有健全財務結構及充裕的資金支應外，還需慎思外在市場環境的變化。
而在他受訪之後，中美貿易戰開打，擁有最多超大型貨櫃船的馬士基航運市值就掉了三成多。
業界表示，過往台灣僅有長榮集團總裁張榮發上過該刊封面，謝志堅在海運界工作40多年，專業素養夠，口才便給，自2016年6月從長榮集團退休，轉任陽明海運董事長後，當年9月美國商務日報即頒給他終身成就獎。
至於勞氏航運期刊，這份英國擁有百年歷史的重量級媒體，以「沉著冷靜的掌舵者」為標題，將謝志堅作為6月封面人物，探究在2016年8月底韓進海運倒閉之後，船隊規模和債務比率與韓進相似的陽明是如何度過難關的。
謝志堅坦承，在2017年我政府給予支持前，公司與跨太平洋客戶就長期合約進行談判時，確面臨這方面的信用卡現金回饋比較 2018困擾，但經減增資與調整營運模式後，2018年公司在與跨太平洋客戶進行長期合約簽定時，客戶已不再有這方面的擔憂。
對於陽明是否訂造單位成本可較1.4萬箱船舶壓低一成的2萬箱級超大型貨櫃船，謝志堅表示，這有包括聯盟及其他航商訂造2萬箱船舶數量、2020年3月底2M與現代商船聯盟合作期滿後的影響、巴拿馬運河拓寬後1.4萬箱船舶可能改配置於美國東岸航線等議題需要仔細評估，因此不需要急著決定。
謝志堅分析，超大型船每艘造價成本動輒1.5億美金上下的資金需求，以及市場貨載胃納是否得以填補大船，以現在政經環境及市場的不確定，航商的確需要更謹慎。
THEA聯盟中的赫伯羅德（Hapag-Lloyd）與ONE（Ocean Network Express）各自都擁有6艘超過1.8萬箱的貨櫃船。陽明目前擁有的是當初向Seaspan和正榮汽船租賃的20艘1.4萬箱貨櫃船。即使赫伯羅德和ONE擁有超大型船舶，但在與2M和海洋聯盟（Ocean Alliance）相較之下仍相形見絀。2020年2M將擁有62艘1.8萬至2.3萬箱船舶，而海洋聯盟將擁有51艘。
在這篇訪問刊出後，業界指出，聯盟合作的架構確實都有期限，2M與現代的合作2020年3月到期，陽明所屬THEA聯盟2022年4月到期，未來充滿著許多變數。
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